Alfa Romeo 156 SW 2.5l V6 24v Broject

De naam van het bedrijf deed het ergste vermoeden    Alleen die haakse bocht... stroomt dat wel lekker?

Lekker bezig zeg!!

Zo’n buurvrouw hadden we vroeger ook. We hadden een vrijstaand huis (25 meter tussenafstand) en als ik voetbalde dan stuiterde de bal te hard (koekoek) Op een dag zat mijn vader wat stenen uit de oprit te vervangen met een moker toen ze weer door de bosjes stoof en bij mn vader op schoot lag (mn pa had een stevige functie en kon geen fout doen) mn maatje en ik lagen gierend van het lachen in de garage, mn buuffie een tijdlang niet weer gezien

Erg mooi hoor,

Op de laatste foto zitten er onder de bitumen volgens mij toch echt wel roestblaasjes op de bodem tussen de handremkabel en beschermgoot van de brandstofleidingen....moet je “voor de grap” die pukkies maar eens open krabben.

De naam van het bedrijf deed het ergste vermoeden    Alleen die haakse bocht... stroomt dat wel lekker?

Ik heb het tot nu niet in het echt gezien maar ik had in het begin mijn mening snel klaar liggen. Na wat langer nadenken begreep ik het ook wel. De originele uitlaat heeft zo goed als 90 graden bochten vanaf de spruitstukken, dat komt omdat de spruitstukken zo dicht bij de grond liggen dat het bijna niet anders kan. Dus zonder die 90 graden bocht kom je onder de bodemplaat uit en dat is ook niet wenselijk. Ik denk dat ik hoe dan ook voordeel heb met dit systeem aangezien de katalysatoren in de motorruimte vervangen zijn door spruitstukken zonder. Het geheel gaat vervolgens naar een sport katalysator toe, waar hiervoor ook twee kleine katalysatoren zaten.   

Al met al niet ideaal, ideaal was de Busso in de lengte richting  maar we zullen zien wat het doet op de testbank

Erg mooi hoor,

Op de laatste foto zitten er onder de bitumen volgens mij toch echt wel roestblaasjes op de bodem tussen de handremkabel en beschermgoot van de brandstofleidingen....moet je “voor de grap” die pukkies maar eens open krabben.

Wij moeten sowieso een keer een afspraak maken  Ik ben erg onder de indruk hoe netjes jij je werk doet.

/>
Weer een filmpje, ik heb iets doms gedaan . In alle haast om de auto maar van zijn plek te krijgen heb ik te veel olie in de versnellingsbak gestopt. Ik dacht dat dit voor even geen kwaad kon maar hij is nu aan het lekken. Ik hoop niet bij de keerring maar als het een keerring is heb ik wel een voorkeur 

Eerst even de overtollige olie er uit en dan de auto weer de lucht in om te kijken wat er aan de hand is

'doe een stapje naar voren, doe een stapje terug'

Echt vervelend als zoiets gebeurd... haast is een slechte raadgever zeg ik als iemand die altijd onder tijdsdruk voor z'n werk nog ff een klusje moet afmaken 

klinkt wel bijzonder vet...

Het mag ook wel eens meevallen. De lekkage werd veroorzaakt door een niet goed aangedraaide slangenklem. Het was dus stuurolie en geen bak olie. Dat was snel opgelost.



Maakt u zich geen zorgen het zit net zo hard tegen vandaag. Er zit ZEKER niet teveel bak olie in de versnellingsbak maar juist te weinig! Ik zat toch maar weer te speuren op internet  en er blijkt 7,8l olie in te moeten gaan. Ik had maar 6l gekocht en 0,8l was er voor de stuurbekrachtiging gereserveerd (gek genoeg dezelfde olie). Nu doet de achteruit het niet en ik hoop dat het komt door tekort aan bakolie 
We zullen het morgen zien.

De pijlstok van de automatische versnellingsbak is onleesbaar omdat je de pijlstokhals ook gebruikt om de versnellingsbak bij te vullen. Ik wist echt niet meer wat er aan de hand was... zat er teveel in te weinig  Maar gelukkig schakelt mijn brein in ieder geval wel door  . Ik heb een benzineleiding gepakt en deze net zo diep in de pijlstokhals gestoken als de pijlstok er in zou gaan en daarna de benzineslang dicht geknepen. Dat creëert vacuüm en dan zie je werkelijk precies hoeveel vloeistof er in zit.

Er zat veel te weinig in. Maar het op pijl brengen had geen nut... Hij wil nog niet in zijn achteruit. Op internet zeggen ze dat een van de snelheidsmeters op de bak de oorzaak kan zijn. Als ik hem ontkoppel en de achteruit werkt nog niet dan ga ik het schakelbrein uitwisselen. Als dat niet helpt moet de hele bak er onderuit 

Zou je het niet moeten laten stromen? Zo’n bak werkt toch op oliedruk?

@ Katuut; correct olie pijlen van een automaat doe je stationair in zijn P. Maar omdat ik bijvul wordt de vul hals ook nat en daarmee de pijlstok.

Maar! Ik ben dus een hele dag bezig geweest met het verwisselen van het schakelbrein. Eerst mijn lekbak brandschoon maken tot hij zo schoon was dat ik er zelfs uit durfde te drinken. Vervolgens de olie uit de bak laten lopen. De olie die ik had opgevangen heb ik voorzichtig terug in de originele fles gestopt. De olie had haar rode kleur al iets verloren, veel te snel naar mijn smaak maar ik vond geen metaal deeltjes of iets dergelijks dus dat was in orde.





Tijdens het uitlekken heb ik natuurlijk de halve motorruimte uit elkaar moeten halen. Het meest moeilijke is het luchtfilterhuis. Als je die wilt verwijderen zonder de koelvloeistof slangen los te halen  . Eindelijk de kap er af en het schakelbrein gedemonteerd.







Vervolgens naar de reserve bak toe om daar het schakelbrein te verwijderen. Netjes karton er onder gelegd tegen vlekken in de garage. Zo schoon mogelijk gewerkt, overal eerst goed langs geweest met de stofzuiger. Ook een bakje er onder gezet tegen het lekken want er kwam toch wat bak olie uit, met wat zand er in van het sleutelen. Ik denk bij mezelf  ; "Ik moet echt goed oppassen dat ik deze smerige olie niet bij de goede olie doe" maar natuurlijk doe ik dat en heb ik vier liter bakolie verprutst .









Alles weer met chirurgische precisie teruggeplaatst en gemonteerd  . Nieuwe pakkingen gebruikt, het geheel netjes op moment zoals de fabrikant voorschrijft en heel schoon werken.









vier liter bakolie gehaald en bijgevuld. Het moment was daar van P naar D, prima hij schakelt soepel vooruit  . van D naar N, ook correct. Van N naar R en ja hoor hij gaat zachtjes naar achteren, omdat mijn oprit schuin afloopt..... schiet mij maar lek, ik ging illegaal even wat rondjes rijden om er zeker van te zijn dat de bak goed "doorgespoeld was"maar dat mocht ook niet baten, achteruit wil ze niet .

Glazig voor me uit kijkend flitsen de gevolgen van dit probleem door me heen. Dit was het moment geweest niets kon ons tegenhouden om voor de APK keuring te gaan. Zonder achteruit heeft het geen zin om de auto uit de schorsing te halen.....  wordt vervolgt.

Diep in de technische handleidingen en hydrauliek schema's van de Aisin Warner 50-42LE (Versnellingsbak) heb ik gevonden dat koppeling C2 wordt gebruikt voor de achteruit  . Die zit in de C1/C2 trommel, jawel twee koppelingen in één trommel. De C1 koppeling die gebruikt wordt voor de achteruit is significant kleiner dan C2 die gebruikt wordt voor de D (drive). Omdat C1 veel minder wrijvingsoppervlak heeft en daarmee ook veel minder warmte kwijt kan is het logisch dat deze het eerder begeeft dan zijn grote broer C2.

Gelukkig zit de C1/C2 trommel aan het uiteinde van de bak.. dus die moet er uit te halen zijn zonder de hele versnellingsbak te demonteren!  . Op internet kon ik er niets over vinden.... hoe dan ook ik ging het proberen, dus heb ik de reserve Busso op het bokje gezet en ben het maar eens gaan uitproberen 





En mede Alfisti het lukt prima  . Hij ging er makkelijk uit en medium weer goed in zonder problemen. Ik maakte me zorgen omdat de as die aan de C1/C2 trommel vast zit door de hele bak gaat. Letterlijk alles zit er aan vast, maar het werkt! De achteruit van de reserve bak deed het prima dus die C1/C2 trommel met de oude uitwisselen en dan moet het werken... toch





Het lukt echt prima je hebt letterlijk alle ruimte voor deze klus.... Wiel er af en je kunt er prima bij. Nu laat ik de vloeibare pakking uitharden en vul ik hem morgen bij om te testen. Als dit het niet is zet ik de auto even weg voor deze vakantie.

Jij bent ook niet van het opgeven he...

Grtz,fRank

Met veel plezier volgt ik het verhaal van de 156; echt respect voor wat je allemaal voor elkaar krijgt!

Nog even over de versnellingsbak:

De C1 koppeling die gebruikt wordt voor de achteruit is significant kleiner dan C2 die gebruikt wordt voor de D (drive). Omdat C1 veel minder wrijvingsoppervlak heeft en daarmee ook veel minder warmte kwijt kan is het logisch dat deze het eerder begeeft dan zijn grote broer C2.

De koppeling voor de achteruit kan ook veel kleiner zijn, omdat je die, in vergelijking met die van de vooruit, heel weinig gebruikt. Alleen voor inparkeren of draaien. Ook zijn de krachten die er op komen vele malen kleiner, want je gaat (normaal gesproken) niet vol accelereren in z'n achteruit. Ik twijfel dan ook of het de koppeling zelf is; ik zou eerder denken aan de aansturing van de achteruit. Bij de Volvo 850 (ook een Aisin Warner automaat) gaat soms de positiesensor/schakelaar kapot en dan gaat hij ook niet meer in de versnelling.

Ik ben benieuwd en blijft het volgen. Succes en fijne vakantie! 

Oh ja: Bij de Volvo automaat is het olie peilen met stationair draaiende motor en op een vlakke vloer. Er zitten twee afleesmogelijkheden op: voor een warme bak (hoger niveau) en een koude bak (lager niveau). Het oliepeil schijnt nogal kritisch te zijn voor een goede werking van de bak.

Met veel plezier volgt ik het verhaal van de 156; echt respect voor wat je allemaal voor elkaar krijgt!

Nog even over de versnellingsbak:

De koppeling voor de achteruit kan ook veel kleiner zijn, omdat je die, in vergelijking met die van de vooruit, heel weinig gebruikt. Alleen voor inparkeren of draaien. Ook zijn de krachten die er op komen vele malen kleiner, want je gaat (normaal gesproken) niet vol accelereren in z'n achteruit. Ik twijfel dan ook of het de koppeling zelf is; ik zou eerder denken aan de aansturing van de achteruit. Bij de Volvo 850 (ook een Aisin Warner automaat) gaat soms de positiesensor/schakelaar kapot en dan gaat hij ook niet meer in de versnelling.

Ik ben benieuwd en blijft het volgen. Succes en fijne vakantie! 

Oh ja: Bij de Volvo automaat is het olie peilen met stationair draaiende motor en op een vlakke vloer. Er zitten twee afleesmogelijkheden op: voor een warme bak (hoger niveau) en een koude bak (lager niveau). Het oliepeil schijnt nogal kritisch te zijn voor een goede werking van de bak.

Als de bak het vandaag niet doet dan kan ik de positie sensor ook wel even vervangen. Bedankt voor de tip

Helaas heb ik het probleem niet kunnen vinden

Het is een tijdje geleden dat ik jullie een update heb gegeven van het project. Er is niet veel gebeurt omdat de voortgang enigszins is gestagneerd.

Ik heb er voor gekozen om de reserve versnellingsbak weg te brengen naar een revisie bedrijf en de bak ligt daar nu al ruimt twee weken. Eerste prijs indicatie was 1400 tot 1600 ex. maar kort na ik de bak had weggebracht belde ze me op en kwamen ze met een prijs van 1900 ex.. Dat is gewoon veel geld en ik vroeg om een verklaring.... maar die was er gek genoeg niet. Ze zouden overleggen met de werkplaats en mij terug bellen. Dat hebben ze tot nu toe nog niet gedaan. Ik ga volgende week maar eens op bezoek. 



In de tussentijd ben ik bezig wat elektrische storingen op te lossen. Mijn linker achterlicht doet het niet en de vorige eigenaar had een draadje van de rechter naar de linker getrokken. Ik heb de bekleding er uit getrokken en de gehele kabel door gemeten van voor tot achteren. Alle kabels zijn goed... Het blijkt in de toerentellerklok te zitten. Onderweg ben ik er achter gekomen dat mijn auto een hoop interieur kapjes mist. Aanstaande maandag ga ik naar de sloop opzoek naar het een en ander.
Ik kwam ook kabels tegen van een oud navigatie systeem. Die heb ik er maar uitgehaald nu weegt de auto zeker 3 kilo lichter. PK/kg 







toevallig een foto gevonden tussen het tapijt van een van de vorige eigenaren. iemand een idee wie het is? Misschien wil hij de foto terug.
Het oude tapijt gaat er overigens niet meer terug in maar wordt vervangen door een nieuw tapijt die ik zelf ga maken. Nooit gedaan maar lijkt me best haalbaar.

pff pittige prijs voor ee versnellingsbakje...

Ben wel geinteresseerd in hoe je dat tapijt gaat bouwen... zoiets moet ik ook nog gaan doen voor de 156 ben ik bang (en nog voor een ander project ook).

Goedemorgen Heren,

De afgelopen weken heb ik gewerkt aan het interieur. Ik ben naar de sloop geweest en heb daar, zo ver als ik het kon  vinden, de auto completer gemaakt. Er ontbreken een paar kapjes/dingetjes en het grappige is dat je daar pas achter komt als je aan de auto werkt.

Het volgende filmpje zal gaan over het bekleden van de 156. Daar valt ook wat leuks over te vertellen. De oude isolatie trekt aardig wat vocht aan en is om die reden ook in een ver verteerd stadium geraakt. Ik heb Dynaliner gekocht om de isolatie te vervangen. Dat spul is veel lichter, trekt geen vocht aan en er is heel makkelijk mee te werken. De auto klinkt van binnen gelijk een stuk doffer, ik ben benieuwd hoe het klikt als het af is.

Wat met ik nu zien, wat is dynaliner - zit dat onder de bekleding?
of is dat het zwarte stof op de foto?