EGR afdop succes/faal lijst

Ik heb dus een 2002 2.4 jtd 10v euro 3 150 pk
Is deze egr nu wel of niet dmv plaatjes af te dichten zonder ecu aanpassing?

Denk het wel.. Bij mijn 10v is een keer die hele pijp eraf geknald die naar de EGR gaat en zelfs toen gaf ie nog geen storing.

Als je de 10v afdicht geeft hij wel foutmelding,maar geen lampje.

ff een noob vraag,

Geeft de EGR sensor een storing omdat ie geen uitlaatgassen meer meet?

Nee, de egr gaat in de foutmelding als je de stekker van de elektrische klep lostrekt

Nee, de egr gaat in de foutmelding als je de stekker van de elektrische klep lostrekt

nee egr met plaatje gaat in storing omdat de lmm geen verandering laat zien
de lucht die door de egr gaat moet in mindering gaan van de lucht die normaal naar binnen komt
fase 2 merkt dit niet  fase 3 merkt dit wel en geeft een code maar geeft geen storings lampje en geen minder vermogen
fase 3 16v +  merkt het wel en gaat in noodloop (vaak niet gelijk maar na een tijdje gaat het toch niet goed)

met de stekker van de klep bij fase 3 gaat de egr werking gelijk naar 1%  8/10v geeft code geen storingslampje en rijd gewoon verder 16v+ gaat in noodloop

Had even moeten vermelden dat het bij de 8v en 10v geen storing oplevert. Wel een foutcode bij lostrekken van stekker maar idd geen mm lampje..

Stekker niet los levert helemaal geen foutmelding op. Maar je motor management houd dan nog wel rekening met een werkende egr. Enige waar je eigenlijk even op moet letten is de turbodruk pieken bij een afgedopte egr. Voor de 8v 115pk is de max druk 2500 mbar.

Dus afdoppen en volgas in 3e versnelling en turbodruk (gevraagd en gemeten) even loggen met MES.

(Gebaseerd op iets wat mij verteld en bij mij ook geconstateerd is, geen idee of dit standaard of altijd zou gebeuren, liever ff checken)

Had even moeten vermelden dat het bij de 8v en 10v geen storing oplevert. Wel een foutcode bij lostrekken van stekker maar idd geen mm lampje..

Stekker niet los levert helemaal geen foutmelding op. Maar je motor management houd dan nog wel rekening met een werkende egr. Enige waar je eigenlijk even op moet letten is de turbodruk pieken bij een afgedopte egr. Voor de 8v 115pk is de max druk 2500 mbar.

Dus afdoppen en volgas in 3e versnelling en turbodruk (gevraagd en gemeten) even loggen met MES.

(Gebaseerd op iets wat mij verteld en bij mij ook geconstateerd is, geen idee of dit standaard of altijd zou gebeuren, liever ff checken)

bij volgas is de egr dicht dus lijkt mij dat het niets uit maakt

Het gaat om het accelereren is mij verteld. De diverse mappen houden rekening met een heleboel parameters, vol gas is niet van 0 naar 100% vermogen en daar tussenin zit nkg een egr gebied waar wel degelijk rekening mee gehouden wordt.

Zoals ik zei, ook alleen maar wat mij verteld is.
Teeten kost je weinig moeite en al zou je een voor / na logging maken. Weet je het zeker.

Dus de EGR meet een hoeveelheid lucht die in mindering wordt gebracht bij de meting van de LMM?

Nee, maar er word bijvoorbeeld in de vnt map wel in het egr gebied rekening gehouden met minder lucht via dr lmm in een egr actief gebied. De verstelling staat dus meer dicht (als ik het goed zeg) en de turbo draait dus harder.

Egr open is minder lucht via de lmm. Er zit in de vnt map een rare bult wanneer je in 3d modus kijkt. Zal eens een plaatje maken binnenkort.

Dus de EGR meet een hoeveelheid lucht die in mindering wordt gebracht bij de meting van de LMM?

In het kort is dat wat ze weg schrijven bij weg halen van de erg in de software

Is dat echt zo?
Doen ze voor 50 euro niet alleen de egr switchbit op 0 zetten?
Er zijn heel wat dingen aangepast om rekening te houden met de egr en om dat goed af te stellen moet de auto op de dyno.

Voor een remap zal dit wel gebeuren, alleen egr uitschakelen vermoed ik van niet.

Is dat echt zo?
Doen ze voor 50 euro niet alleen de egr switchbit op 0 zetten?
Er zijn heel wat dingen aangepast om rekening te houden met de egr en om dat goed af te stellen moet de auto op de dyno.

Voor een remap zal dit wel gebeuren, alleen egr uitschakelen vermoed ik van niet.

EGR uit zetten is idd iets meer dan switchbit op 0 zetten....zullen weinig goede tuners zijn die dit voor 50,- doen.

Dan kan je hem dus net zo goed laten remappen, je moet bijna alle mappen al aanraken voor alleen de egr.

Ik meen mij te herinneren dat er ooit iemand was die de egr uitschakelde voor plm. 50,- euro. Kan best een actie zijn geweest.

Dus eigenlijk is het af te raden om de egr af te doppen, met of zonder foutmelding / mm lampje, zonder daarbij de software aan te passen.

Dan kan je hem dus net zo goed laten remappen, je moet bijna alle mappen al aanraken voor alleen de egr.

Ik meen mij te herinneren dat er ooit iemand was die de egr uitschakelde voor plm. 50,- euro. Kan best een actie zijn geweest.

Dus eigenlijk is het af te raden om de egr af te doppen, met of zonder foutmelding / mm lampje, zonder daarbij de software aan te passen.

Er zullen er vast wel zijn die het voor 50,- doen.......maar de vraag is hoe 

Volledig remappen is wel wat meer werk dan een EGR wegsschijven

Als je de egr goed wil wegschrijven moet je ook de soi mappen doen toch, en dat moet eigenlijk op de dyno, of heb ik dat verkeerd begrepen?

Als 'ie dan toch op de vank staat kan je als eigenaar volgens mij meteen beter voor een beetje remappen gaan (prijstechnisch).

Inschatting van mijn kant

Als je de egr goed wil wegschrijven moet je ook de soi mappen doen toch, en dat moet eigenlijk op de dyno, of heb ik dat verkeerd begrepen?

Als 'ie dan toch op de vank staat kan je als eigenaar volgens mij meteen beter voor een beetje remappen gaan (prijstechnisch).

Inschatting van mijn kant

Tussen egr wegschrijven of volledig mappen zit nogal een verschil kwa prijs.

Hmm ok, dat blijkt maar weer

Tussen egr wegschrijven of volledig mappen zit nogal een verschil kwa prijs.

Ongeveer hetzelfde als een getuigschrift of een diploma 

Ongeveer hetzelfde als een getuigschrift of een diploma 

Yep

Dus je zou de EGR aftak van de uitlaat kunnen sluiten en schone lucht via het kanaal naar de inlaat kunnen leiden?

Heb vanmorgen mijn EGR afgedopt met de plaatjes van JTD-performance. Paste perfect, heldere beschrijving (waarvoor dank) en geen storingen

156 SW 1.9 JTD 8v (Euro3, 115pk) uit 2005

 

Dus je zou de EGR aftak van de uitlaat kunnen sluiten en schone lucht via het kanaal naar de inlaat kunnen leiden?

Je begrijpt het principe van EGR niet. Voor reductie van de NOx productie tijdens de verbranding wordt de verbrandingstemperatuur omlaag gebracht door inerte lucht bij te mengen. Dwz lucht zonder zuurstof. Minder zuurstof in de cilinder is minder verbrandingsenergie, is lagere temperaturen wat tot minder NOx leidt.